 |
Фиорд-Бот |  |
надувні човни (виробництво) |
|
|
поширені запитання | ||
| |||
Какой човновий мотор краще выбрать | |||
| Все зависит від того, что для Вас более важно – экономия на расходе топлива, минимальный вес для удобства обращения, ціна, удобства при эксплуатации. | |||
| 4- тактники: | |||
| + Расход топлива на 22-25% меньше по сравнению з 2-тактными двигателями той же мощности. | |||
| + Больше упор на швартовых, т.е. меньше чувствительность к весу човни і груза. | |||
| + Работают тише і ровнее на низких оборотах по сравнению з 2-тактными подвесными двигателями, хотя эта разница в новых моделях 2-тактников все менее ощутима. | |||
| + В бак заливается чистый бензин ( не нужно готовить смесь бензина з маслом). | |||
| - Больше вес, габариты і ціна чем у 2-тактных лодочных моторів той же мощности. | |||
| 2- тактники: | |||
| + Меньше вес, габариты і ціна в сравнении з 4-тактными лодочными моторами той же мощности | |||
| + Выше приемистость на легкой човні, т.е. човен быстрее разгоняется. | |||
| + Более простая конструкция, значит, меньше вероятность поломки | |||
| + Высокая транспортабельность. После выработки топлива в карбюраторе двигатель сухой. | |||
| - Больше расход топлива | |||
| - Уступают 4-тактникам по экологическим показателям (выхлоп более дымный) | |||
Як вычислить расход топлива лодочного мотора? | |||
| Расход зависит від мощности двигателя, его конструкции і технического состояния.
Для новых лодочных моторів он несколько меньше указанных ниже цифр.
Для 2-тактных моторів расход определяется з расчета до 350 мл бензина в час на 1 лошадиную силу (л.з.) мощности двигателя. Для 4-тактных моторів расход определяется з расчета до 250 мл бензина в час на 1 лошадиную силу мощности двигателя. Например: | |||
Термины і сокращения, принятые по лодочным моторам на наших страницах | |||
довжина дейдвуда лодочного двигателя:Этот термин означает то, что обычно называют "длиной ноги" або "Длиной сапога" лодочного мотора. Для нормального движения човни важно, чтобы довжина дейдвуда соответствовала высоте транца Вашей човни (см. розміры а і в). Если довжина дейдвуда двигателя недостаточна для данной човни, гребной винт двигателя будет захватывать воздух, возникает кавитация, толкающее усилие значительно снижается, возможен перегрев двигателя, выход з стоя клапанов. Если наоборот, човновий мотор чересчур низко "сидит"по отношению к уровню днища човни (т.е. к основной плоскости човни, ОП), также падает эффективность толкающего усилия. Среди производителей лодок і лодочных моторів принято поддерживать следующие розміры транца і длины дейдвуда: 15"(381 мм), 20"(508 мм), 25(635 мм), 30"(732 мм). |
 | ||
 | |||
Что такое центробежная муфта сцепления на портативных лодочных моторах:До тех пор, пока обороты холостого хода не достигнут некоторой граничной величины, муфта не включает гребной винт в зацепление, винт і човен неподвижны. Як только Вы, добавив газа, превысите эту величину, муфта автоматически включает гребной винт. Это позволяет сымитировать наличие нейтральной передачи. Для остановки вращения гребного винта і остановки човни Вам не нужно глушить двигатель, достаточно только сбросить газ до определенного уровня, когда муфта выведет винт з зацепления. | |||
F-N-R - передачи лодочного мотораЭти символы означают, что двигатель имеет передачи: Вперед (передний ход), нейтраль (передача выключена) і реверсную (задний ход) | |||
360°Эти символы означают, что двигатель имеет исключительную возможность совершать маневры - при рулении румпель можно поворачивать по полному кругу, т.е. для совершения заднего хода не нужно переключать передачи, достаточно на 180° повернуть румпель. |
 | ||
Power Trim (PT)Эта функция двигателя означает, что он оборудован механизмом, который нажатием кнопки, без усилий, позволяет откидывать двигатель з воды (Tilt) і плавно регулировать наклон двигателя в диапазоне примерно 20 градусов для настройки оптимального дифферента човни (Trim), чтобы она не "рыла" носом воду, або, наоборот, не выпрыгивала з воды (дельфинирование).Откидывание двигателя з воды обозначают термином Tilt, а тонкую настройку дифферента човни наклоном двигателя - термином Trim. Система Power Trim and Tilt представляет значительное удобство при обращении з двигателями, у которых з-за их веса подъем і регулировка наклона требует ощутимых физических усилий. Кроме того, она позволяет добиться оптимального, самого экономичного движения. |
| ||
| Разные производители по разному решают эту систему. На рисунке приведены цифры, которые дает
Yamaha. Для двигателей Honda, например, Trim лежит в пределах - 4° до +12° а Tilt -67° | |||
Gas Assist TiltТакая система регулировки дифферента называется иногда ручной пневмогидравлической.Эта функция двигателя означает, что он оборудован газовым компенсатором (поршень в цилиндре, заполненном газом; газ является як бы пружиной в сжатом состоянии). В вертикальном положении двигателя газ находится в сжатом состоянии, і при откидывании двигателя помогает поднимать его. Для двигателей, у которых вес уже требует ощутимых физических усилий для откидывания і регулирования наклона двигателя при движении по мелководью Gas Assist Tilt обеспечивает более комфортное обращение з двигателем. Итак, система Gas Assist Tilt облегчает ручное регулирование наклона при движении по мелководью і облегчает полный подъем двигателя з воды для его защиты. Для примера, новые 4-тактные човнові мотори Mercury уже оборудованы газовым амортизатором подвески для облегчения подъема двигателя. | |||
High ThrustЭта функция присуща некоторым 4-тактным двигателям Yamaha (тем, которые имеют перед кодом модели символы FT). Это мотори з повышенными тяговыми характеристиками, специально предназначенные для водоизмещающих лодок, парусников, рыбацких і рабочих лодок. Одним словом, это двигатели для тех, кому более важна мощность, хорошее тяговое усилие і маневренность, чем высокие скорости. Это результат применения запатентованного Yamaha гребного винта Dual-Thrust на моделях FT8, FT9,9 і FT25. Он обеспечивает полное тяговое усилие і на переднем ходу і не реверсе, что позволяет без усилий маневрировать при движении против течения. На моделях FT50, FT60, тот же эффект дает увеличенный диаметр гребного винта в сочетании з особым к-том редукции.Еще одно преимущество - установлена особая, высокомощная система зарядки аккумулятора, поддерживающая полную зарядку батареи даже при длительных переходах з работой мотора на низких оборотах. | |||
Counter Rotating(лев. вращ. - левостороннее вращение гребного винта мотора)Обычно, при установке на човні "спарки" (пары ) моторів з гребными винтами правого вращения (по часовой стрелке), човен всегда тянет влево, что делает управление човном более тяжелым, особенно на высоких скоростях. Для решения этой проблемы производители моторів предлагают некоторые модели моторів з левосторонним вращением (против часовой стрелки) гребного винта. Будучи установленными в паре з обычным мотором, они обеспечивают полное устранение подобного поведения човни. |
 | ||
Oil Injection System (OI)Это система автоматической смазки, она актуальна только для 2-тактных моторів, ее назначение 1) избавить Вас від необходимости предварительного приготовления топливной смеси вручную (смешивания масла і бензина в установленной пропорции) і 2) уменьшить потребление масла і одновременно 3)избежать образованию нагара в моторе від излишнего содержания масла в топливной смеси. Двухтактник з OI оборудован встроенным масляным баком. К мотору подсоединяется топливный бак з бензином. Масляный насос системы OI в зависимости від оборотов сам подает прямо в топливопровод необходимое точно дозированное количество масла, обеспечивая строгое соответствие количества подаваемого масла потребностям смазки мотора. Это позволяет достичь поставленных 3-х целей.На Ямахах, к примеру, автоматической системой смазки оборудованы все мотори з электрозапуском, начиная з 30 л.з. і выше (за исключением СV-моделей). | |||
DOI - (мотори Mercury Optimax)Это вариант системы автоматической смазки, которая в отличие від систем прямого впуска (OI) осуществляет двухступенчатый процесс подачи топлива. Порция воздуха під давлением в 80 psi смешивается з топливом і впрыскивается в камеру сгорания, образуя мелкодисперсную смесь з большей контактной поверхностью. Результат - более полное сгорание топлива. Благодаря этому значительно снижается уровень выхлопа, такие двигатели более экологичны, і самое главное, радуют Вас весьма экономным расходом топлива. В среднем экономия на 45% і до 80 % на холостом ходу.Эта система подачи топлива реализована на 2-такт. моторах фирмы Mercury в моделях, имеющих в названии обозначение Optimax. | |||
Hydro-Tilt with Shallow Water DriveA gas-filled cylinder provides extra power to make tilting up the motor much easier. A trim adjustment valve enables finer position setting for shallow water drive.( Standard on 50HMHD, 40VMHD models ) |
|||
| Скачать ціни на човнові мотори | |||
| |||
| надувні човни | РАФТЫ | БАНАНЫ | МОТОРИ | ЭХОЛОТЫ | фото | контакти |
| последнее обновление сентябрь 2014 © 2000-2018 СП ООО "Фиорд-Бот"-надувні човни, човнові мотори в ответах на питання начинающих |